Hovedsageligt ECU-reparationsfirmaer eller chiptunere bruger ofte diagnostisk værktøj til at udføre ECU-diagnostik uden for køretøjet. Dette er generelt muligt ved at forbinde batteriforsyning (batteri +), tænding, jord (jord, batteri -), CAN-H / CAN-L eller ISO9141 K-Line direkte til ECU- og OBD-II-stik.

I BMW-verdenen er dette lidt kompliceret, da køretøjet har mange digitale kommunikationsnetværk (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) forbundet via gateway. OBD2-diagnosticeringsbussen (enten "D-CAN" eller ISO9141 K-Line) er bag en sådan gateway.

Mange ældre ECU'er, der leverer ISO9141 K-Line (ikke K-BUS!), Kan testes direkte ved hjælp af BimCOM (eksempler: DME Siemens MS4.2, DDE5 ECU'er, E53 KOMBI osv.). ECU'er, der bruger K-BUS (såsom EWS3-modul), kræver gateway forbundet mellem OBD2 og ECU-gateway (f.eks. KOMBI-instrument til E83, E46, E53 osv.). Køretøjer, der starter E65 (E60 / etc), kræver ZGW som gateway. ECU'er fra nyere køretøjer, der også bruger D-CAN kan kræve gateway for at oversætte CAN-hastighed / fysisk lag / ID'er. Der kan også kræves en 120 Ohm modstand mellem CAN-H og CAN-L linjer. På trods af, at nogle konkurrencedygtige diagnostiske grænseflader muligvis fungerer uden den ekstra modstand, er det ikke muligt at tilføje det til BimCOM-diagnostiske interface som standard, da en sådan ændring ikke er kompatibel med CAN-BUS-termineringsstandard og muligvis ikke diagnosticerer et rigtigt køretøj.

Desværre kan vi ikke svare på generelle spørgsmål, som ECU'er arbejder på bænk, og hvordan man forbinder dem, på den anden side uden nogen garanti, er vi altid glade for at hjælpe kyndige mennesker.