Bænktest af BMW ECU'er

Hovedsageligt ECU-reparationsfirmaer eller chiptunere bruger ofte diagnoseværktøj til at udføre ECU-diagnostik uden for køretøjet. Dette er generelt muligt ved at forbinde batteristrømforsyning (batteri +), tænding, jord (jord, batteri -), CAN-H / CAN-L eller ISO9141 K-Line direkte til ECU og OBD-II stik.

I BMW-verdenen er dette en smule kompliceret, da køretøjet har mange digitale kommunikationsnetværk (K-BUS, CAN-BUS, MOST, FlexRay) forbundet via gateway. OBD2 diagnostisk bus (enten "D-CAN" eller ISO9141 K-Line) er bag en sådan gateway.

Mange ældre ECU'er, der leverer ISO9141 K-Line (ikke K-BUS!) kan testes direkte ved hjælp af BimCOM (Eksempler: DME Siemens MS4.2, DDE5 ECU'er, E53 KOMBI osv.). ECU'er, der bruger K-BUS (såsom EWS3-modul) kræver gateway forbundet mellem OBD2 og ECU-gateway (f.eks. KOMBI-instrument til E83, E46, E53 osv.). Køretøjer, der starter E65 (E60/etc) kræver ZGW som gateway. ECU'er fra nyere køretøjer, der bruger D-CAN, kan også kræve gateway for at oversætte CAN-hastighed / fysisk lag / ID'er. Der kan også være behov for en 120 Ohm modstand mellem CAN-H og CAN-L linjer. På trods af, at nogle konkurrerende diagnostiske grænseflader muligvis fungerer uden den ekstra modstand, er det ikke muligt at tilføje den til BimCOMs diagnostiske grænseflade som standard, da en sådan modifikation ikke er kompatibel med CAN-BUS-termineringsstandarden og muligvis ikke kan diagnosticere et rigtigt køretøj.

Desværre kan vi ikke svare på generelle spørgsmål, hvilke ECU'er der fungerer på bænken, og hvordan man forbinder dem, på den anden side uden nogen garanti er vi altid glade for at hjælpe kyndige mennesker.